Компания Changan готовит российскую премьеру своего дочернего бренда Deepal. Первым обещан полноприводник G318, и корреспондент Autonews.ru уже познакомился с ним в Китае.
«318 route. Must go in your life», — бросилась в глаза наклейка на случайном фургоне в китайском северном городе Хайлар. «Вам непременно надо проехать по дороге 318». Речь о самой длинной в Китае и самой зрелищной автотрассе — 5476 км разных красивых пейзажей от Шанхая до Тибета.
Удивительное совпадение в аккурат перед встречей с кроссовером Deepal. Ведь автомобиль назван G318 по официальному индексу той самой дороги. Стало быть, активно-туристический. А для российского рынка внезапно — стратегический. Здесь «туристу» оформляют российский паспорт и запускают крупноузловую сборку на заводе «Автотор» в Калининграде. Продажи запланированы к весне. Иными словами — наблюдаем «желтый» уровень готовности.
Значит, пора. Надо заполучить G318 и непременно проехать! А поскольку машины российской сборки пока недоступны, отправлюсь прямиком в Китай. Компания Changan, владеющая брендом Deepal, устроила зимний мега-тест новых электромобилей и гибридов. Среди них и вожделенный G318. Какой там нынче китайский прогноз пого… Ого!
Китайские тест-драйвы похожи на трейлеры к фильмам. Короткие и сумбурные, оставляют клиповую нарезку впечатлений. В данном случае — интересных. Трасса 318 бесконечно далека по смыслу от экстремальной тропы Rubicon Trail, на которую ссылается Jeep. Тем удивительнее внедорожная специфика топ-версии G318 — и в облике, и в начинке. Все еще кроссовер?
Changan квартирует в мегаполисе Чунцине, где зима вроде поздней осени в России. А тесты проходят на полигоне в области Внутренней Монголии. Здесь климат иной. Температура февраля постоянно ниже —30 °С. Полигон обильно засыпан снегом, извилистые дорожки скользкие. Приключение!
Внутренняя Монголия идеальна для «холодных» тестов электромобилей. Тут мерзнут новинки многих автофирм, ездят по обычным дорогам или по специально обустроенным.
Что такое Deepal
Подобно другим китайским автогигантам, Changan Automobile Group увлекается возделыванием суббрендов. Разросся пышный цветник: Avatr, Kaicene, Lumin, Nevo, Qiyuan и Shenlan.К слову, бренд Shenlan основали в 2022 году специально ради электромобилей, затем гамму дополнили гибридами. А под маркой Deepal выступают их экспортные клоны, вот и вся нехитрая история.
Российскую линейку гибридов Deepal возглавит G318 (1). Вторым по значимости представители видят большой S09 с тремя рядами сидений (2). Вероятны кроссоверы S05 (3) и S07 (4). Справа седаны L — пока не про нас.
Приятный сюрприз! Представители обмолвились о возможном появлении в российской гамме Deepal автомобиля, урожденного как Qiyuan E07. Очень любопытный кросс-купе-пикап.
Грузовая секция, если угодно так назвать нишу с мягкой внутренней обивкой, накрыта прозрачной панелью. Электроприводы сдвигают панель в сторону крыши и обратно, откидывают поднимают борт. Подобные диковины в мировом автопроме еще поискать.
Qiyuan E07. Буквально вчера — концепт, а сегодня — серийный.
Каким бывает Deepal G318
Но вернемся к хедлайнеру — G318. Этот кроссовер дебютировал в 2024 году. Крупногабаритный, близкий по размеру к таким внедорожникам, как Haval H9, Tank 500 и Toyota Land Cruiser. При этом кузов у G318 несущий, хотя и всерьез усиленный. Дизайнерский стиль фирма определяет коротко и ясно — «хардкор».Российскому рынку предложат гибридные полноприводные исполнения. У них подзаряжаемая бензоэлектрическая последовательная система с 1,5-литровым турбодвигателем, а полный привод реализуют два электромотора — по одному на ось. Тяговая батарея имеет емкость 35 кВт·ч. Быстрая зарядка до 80% происходит за 15 минут.
Пиковая мощность у китайской — подчеркиваю! — версии G318 4WD составляет 429 л. с., максимальный крутящий момент — 572 Н·м, а разгон 0–100 км/ч занимает 5,9 секунды.
У топ-версии добавлена функция «Волшебного ковра», когда система адаптации подвески работает с опережением.
Запас хода на чистой электротяге, рассчитанный по циклу WLTC, — без малого 140 км. Максимальный расход топлива при разряженной батарее обещан не более 7 л/100 км, а средний при полной зарядке якобы падает до 1,7 л. Верим? Кстати, китайские версии допускают 92-й бензин.
Так выглядит китайский базовый G318 — тоже гибридный, но заднеприводный, с пиковой мощностью 251 л. с. и с упрощенным экстерьером. К нам не приедет.
Российские комплектации пока не рассекречены. А в Китае на выбор две полноприводные версии, обе богатые.
У начальной G318 4WD: светодиодное внешнее освещение с автоматикой; двухслойное остекление (лобовое, боковых окон и панорамного люка); электроприводы, обогрев, вентиляция и массаж кресел; обогрев руля; голосовое управление; 14,6-дюймовый центральный экран; 16 динамиков; 18-дюймовые колесные диски и полный набор систем безопасности.
Вдобавок имеются вентилируемые тормоза, магнитно-механическая задняя блокировка, «ползучий» круиз-контроль, функция «танкового» разворота почти на месте, глубиномер, режимы распределения энергии и внедорожные (Оффроуд / Грязь / Песок / Снег / Брод). Еще из «плюшек» — автомобиль запоминает 50-метровую траекторию и при необходимости сам вернется по ней задним ходом.
Описанная выше китайская начальная версия G318 4WD. Примерно такого вида будет и российская.
А на полигоне ждал топовый Deepal G318 Worry-Free Crossing Edition. Снаружи щедро довесили внедорожной экипировки, колеса — 20-дюймовые, подвеска — пневматическая с адаптивными амортизаторами. Вот настоящий хардкор!
Пневмоподвеска топ-версии меняет положение кузова в диапазоне 30 мм.
Проезд на желтом
Китайцы неумолимы: на знакомство с кроссовером выделен час. Может, к лучшему: холодна каждая минута, замерзаю. Но продолжаю рассматривать автомобиль: классная внешность, греет душу.Основные цвета у него классические: черный, зеленый, серебристый и серый. А в «солнечный золотой» красят за доплату. Наяву спецэффект сильнее: словно видишь коллаборацию с дизайнерами кроссовок. В любом случае машина узнаваемая.
Топ-версия среди прочего отличается выкидными проушинами (желтые элементы на бампере, сейчас убраны), световой полосой между фарами и тонировкой окон.
Все-таки кроссовер. Пусть и повышенной проходимости. По меркам серьезных внедорожников у G318 Worry-Free неуместно позерский «глянцевый» пластик обвеса, пылить и то жалко. Днище в целом ровное, но посмотрите, как выпирает сзади кожух редуктора с электромотором. Это и есть «нижняя точка», под которой китайцы намеряли 210 мм клиренса?
Очевидно, что кожух уязвим. За бамперы не волнуешься: углы въезда и съезда — 27 градусов и 31.
«Глянцевый» наружный пластик — здесь уже поцарапанный — максимально странное решение.
Будем надеяться, что согласно новому тренду китайцы вскоре заменят выдвижные ручки утопленными.
Пятая дверь отворяется на правую сторону. У топ-версии створка с доводчиком, а за ней…
…На удивление скромный отсек, по паспорту 818-литровый. Шторки нет, она и бессмысленна. Под фальшполом органайзер во всю площадь
Камеры кругового обзора дают картинку «сквозь капот». Пока чистые. Омывать нечем.
Внутренний мир
Фирменные кадры интерьера сняты широкоугольным объективом так, что пространство в салоне кажется автобусным. На деле как-то маловато «воздуха свободы». Например, по ширине, когда сидим втроем с коллегами сзади.Обстановка вторит экстерьеру, сложена из массивных элементов. Картина широкими мазками. Много бархатистой отделки, добротной на вид и на ощупь.
Приходит очередь сесть за руль. Кресло с коротковатой подушкой в меру удобное, рулевая колонка выдвигается — посадку нахожу быстро. Времени остается все меньше, запомнить бы основное.
Руль славный, «ухватистый». Приборы… Считайте, их нет. Обрадовал климатический пульт с физическими кнопками и «качалками». Пользоваться оригинальным селектором R-N-D с малыми ходами нетрудно. Тоннель двухъярусный, на нижнем уровне по два USB-слота — водителю и пассажиру.
Внедорожный раздел меню. Слева выбор трех уровней высоты подвески. Внизу кнопки ассистента помощи на спуске, ESP, «ползучего» круиз-контроля и «танкового» разворота.
Регулировка зеркал, переключение головного света, открывание люка и отпирание топливного лючка — все через меню.
Селектор широкий, не промахнешься. Занятный опыт. Словно оперируешь… футляром для очков.
На левой спице «горячие» кнопки кругового обзора и парковочного ассистента.
Внизу справа информация о запасе хода. Бак полон, батарея заряжена, и компьютер сулит почти тысячу километров.
В списке базового оснащения и поддержка для ног.
Диван с обогревом, вентиляцией и массажем — особенность топ-версии.
Пассажиром сейчас китаец-инструктор. Посмотрел на часы, махнул рукой и что-то сказал. Надо понимать: «Поехали». Сейчас в моем рассказе будет неожиданный поворот. Вернее, круг. Даже три!
Узнать за 60 секунд
Нашего автожурналиста китайскими тест-драйвами не удивить. Прокатили тебя пассажиром — хорошо. Сел за руль — прекрасно. Дали проехать по парковке — редкая удача. Отпустили сгонять туда-обратно по километровому прямику — сказочное везение.А тут разрешили водить G318 не по прямой, а по кругу. Целых три раза. Аттракцион невиданной щедрости.
На ровном месте ходовая ощущается собранной, крены и раскачка невелики. Шинам GitiControl WT80 хватило цепкости.
По итогам круговерти в стандартном ездовом режиме могу резюмировать: плавность хода показалась благополучной, рулевое — настроенным в пользу комфорта, а помощь ESP — адекватной и деликатной. При резких маневрах кроссовер предсказуем и легко стабилизируется, нажмешь тормоз — тормозит.
Система полного привода в обычном режиме способна порадовать активных водителей выраженной «заднеприводностью». В спортивном, полагаю, тем более.
| Понравилось | Не понравилось |
| Дизайн | Уязвимые наружные элементы |
| Богатое оснащение | Выдвижные ручки дверей |
| Управляемость и работа ESP | Размеры багажного отделения |
Штрихи портрета
Послевкусие неоднозначное. Deepal G318 вполне убедителен, но хорошую оценку после мимолетного знакомства логично ставить лишь авансом. И только полноприводной версии начального уровня, которая вроде бы самодостаточна.А насчет топовой… У китайцев мода иметь в линейке нечто брутальное с полным приводом и пневмоподвеской. Но оформление внедорожного исполнения косметическим «глянцевым» пластиком смущает. Что с ним будет после езды на бездорожье, покажет время.
Система способна питать внешние потребители. Например, электромангал. Или проектор: вот семья дождалась ночи и смотрит на экране день.
Зато в салоне тихо, как на теоретическом экзамене в ГАИ. А если хотите громко, то найдется функция караоке. Получится ли спеться с машиной российскому потребителю? Узнаем после объявления цены.
У себя дома Deepal G318 стоит в переводе на рубли 2–2,5 млн. Давайте предположим российские цены?
Источник: Autonews.