В текущей обстановке вопросы экономии топлива приобрели особую остроту: тратить драгоценное время на очередях на заправку не хочется ни владельцам «Жигулей», ни хозяевам Мерседесов. И вот уже кто-то пересел на общественный транспорт, задумывается о покупке недорого электромобиля или транспорта на дизельном топливе (дефицита которого пока нет), а также об установке газового оборудования. Люди с возможностями обращают внимание на гибридные модели с последовательной схемой силового агрегата, о которой у нас узнали благодаря массовым «серым» поставкам кроссоверов Lixiang. Впрочем, модели Li Auto уже не пользуются прежним спросом, а салоны дилеров заполняются новинками. Одна из них — гибридный кроссовер Deepal S07, который уже успел встать на конвейер «Автотора». За время выездного тест-драйва мы попробуем оценить реальную экономию и запас хода. Выгодно ли покупать гибрид российской сборки с учетом действующей пока субсидии в 925 000 рублей?
Базовые ценности
Перед поездкой на тест-драйв Deepal S07 я провел опрос коллег-журналистов, кто часто и подолгу тестирует гибридные модели — в основном с последовательной схемой силового агрегата. Напомним, что она подразумевает отсутствие связи двигателя внутреннего сгорания и колес: ДВС приводит во вращение вал генератора, генератор вырабатывает электроэнергию и «сливает» ее по проводам в батарею. Из батареи электричество передается на электромотор, который, в свою очередь, сопряжен с редуктором. И вот уже после редуктора через приводные валы мощность поступает на колеса.В каком-то смысле результаты опроса коллег-товарищей оказались ожидаемыми. При езде в городе получается реально экономить и бензин, и электроэнергию. Дело в том, что во время замедлений перед светофорами часть электричества, ранее затраченного на движение, возвращается в батарею за счет рекуперации. А вот что касается загородных поездок, мнения о гибридах разделилось. Один из коллег, регулярно проезжающий по платной скоростной трассе Москва — Питер, заверил меня, что далеко не всякий гибрид в состоянии преодолеть 700 км без дозаправки — в том случае, если держать скорость чуть выше 140 км/ч, как обычно на этой дороге все и ездят. При этом он назвал лишь один автомобиль, которому по зубам при такой скорости не останавливаться на АЗС. А ведь изготовители гибридов все как один уверяют, что одним из главных преимуществ этих машин стал увеличенный до тысячи километров запас хода.
Между тем многие покупатели гибридов забывают, что такая дальнобойность достигается лишь в том случае, если перед дальней поездкой не только заполнить бензобак, но и полностью зарядить батарею. Самое выгодное и удобное в таком случае — заряжаться ночью от бытовой розетки у себя в частном доме. Что касается быстрых зарядок, то в Москве цена за 1 кВт⋅ч местами уже превысила 25 рублей. Значит, зарядить батарею Deepal S07 емкостью 32 кВт⋅ч будет стоить уже более 800 рублей. Запасенной в ней энергии хватит с гарантией на два дня поездок по Москве.
Некоторые коллеги уже представили Deepal S07 как кроссовер. По форме кузова, вероятно, это так и есть, однако клиренс машины маловат. По номиналу — всего 16,5 см, а с учетом внушительной металлической защиты, какая стояла на нашем тестовом образце — только 15 см. Стало быть, при съезде с асфальта требуется удвоить внимание.
На тест-драйве мы неожиданно встретили одного владельца Deepal S07, который завез машину из Казахстана — еще до старта российских продаж. И с ним случилась такая коллизия. Он умудрился повредить высоковольтный кабель, который идет от батареи к электромотору, и во влажную погоду машина оказывалась обездвиженной. При каких обстоятельствах произошло это повреждение, неясно — как говорится, один шанс из тысячи: дело в том, что электромотор у Deepal S07 расположен сзади, а не спереди, то есть машина — заднеприводная.
Deepal S07 отвезли к ближайшему официальному дилеру Changan в Барнаул, где к тому времени ремонтники еще не прошли соответствующее обучение. Там батарею сняли, провели диагностику (измерили сопротивление изоляции), выявили неисправность. За новый кабель взяли 1500 рублей, за снятие и последующую установку батареи — 18 000!
Мы обратились к техникам представительства Changan: оказалось, что проверка сопротивления изоляции не требовала снятия АКБ. В общем, переплатил человек. Мы это рассказываем к тому, что на тестовом Deepal S07 электромотор был защищен металлическим коробом. Необходимость устанавливать защиту и спереди, и сзади тянет за собой лишние траты, ибо эти аксессуары у дилеров недешевы — по 6000–7000, и это без учета установки.
Продолжим осмотр. Ручки у Deepal S07 еще «выкидные», с электроприводом. Напомним, что с этого года сертифицировать такую модель в Китае уже не получится, но Deepal S07 прошел все проверки на соответствие китайским нормам еще до введения этого правила. При такой конструкции ручек первым делом ищем возможность аварийного выхода на случай, если машина из-за аварии обесточится и штатные кнопки открывания дверей действовать не будут.
К сожалению, удобных механических рычажков здесь не предусмотрено: на обшивке каждой двери есть пластиковая заглушка, которую нужно демонтировать и дернуть за трос в желтой оплетке.
А вот зарядить 12-вольтовый аккумулятор здесь куда проще, чем, скажем, в Avatr 12. Только нужно подогнать машину к донору не «мордой», а кормой, иначе провода с «крокодилами» не дотянутся. Аккумулятор спрятан в правой стенке багажного отделения.
Под капотом все закрыто, поэтому для долива «омывайки» или проверки масла в ДВС придется снять большой люк и маленький — который слева от большого. Правый лючок — технологический, его трогать не нужно.
На передних крыльях по обе стороны машины расположены два лидара системы автономного вождения. У нас они не работают — вместо них стоят заглушки. То же относится и к правому «глазку» на задней двери: левый — это камера, правый — как раз отсутствующий элемент системы беспилотного вождения.
Не работает на русском языке в России и система голосового управления, но по-английски она понимает вполне. Голосом можно, например, регулировать центральный экран, у которого есть три положения: повернут к водителю, смотрит по центру и повернут к пассажиру. Если в машину садится водитель, а экран установлен по центру, то электроника тут же поворачивает «телик» к нему. Но если скомандовать «turn the screen to the right», экран от него «отворачивается».
Что понравилось в салоне? Во-первых, двойные стекла передних дверей — они реально снижают уровень шума, особенно на высоких скоростях, когда сильно фонят зеркала и передние стойки. Во-вторых, «зашло» исполнение кнопок на спицах руля — пиктограммы подсвечиваются, всегда видны, при этом кнопки механические. Удачно выбран материал спиц руля, потому как любимый китайскими производителями блестящий пластик под рояльный лак — сплошное неудобство. Переднее сиденье — замечательное, поясничный подпор работает в широком диапазоне, дальние поездки переносятся легко. Экокожа обшивки сидений — вполне себе качественная и перфорированная, что важно с учетом наличия вентиляции. Понравилась огромная панорамная крыша, да и вообще хорошо, что машина представлена лишь в одной комплектации, где собраны все возможные «плюшки».
Не понравилось, что климат-контроль только двухзонный — для водителя отдельно, для правого переднего пассажира и всего второго ряда — отдельно. При этом пассажиры второго ряда не могут выставить себе температуру — она только дублируется на экранчике, а выбирает ее передний пассажир. Кроме того, при огромной колесной базе в 2900 мм оказалось, что места для ног во втором ряду — как в обычном компактном кроссовере, может, чуть больше. То есть тесноты нет, но и большого пространства — тоже. Несколько непривычно ездить без приборного щитка — скорость машины с прочей важной информацией проецируется на лобовое стекло. Очень жаль, что не предусмотрена даже «докатка» — ездить по нашим дорогам с ремкомплектом откровенно страшновато.
Очень не понравилось, как работает подвеска на грунтовых дорогах: машина становится тряской, вибрация от гравийки передается в салон мелкой дробью, при этом обнаруживается избыточная жесткость пружин. Особенно это чувствуется во втором ряду. А вот на сухом хорошем асфальте машина ведет себя прекрасно в части управляемости, попутно показывая еще и высокую маневренность — одно из ключевых преимуществ заднего привода. В то же время ураганной разгонной динамики, обычно характерной для таких машин, в Deepal S07 совершенно не чувствуется, хотя по паспорту разгон составляет 7,7 секунды до «сотни». Может быть, все дело было в составе нашего экипажа — трое взрослых, все — за 90 кг, и увесистые дорожные сумки. Но и это не главное: возникает вопрос зимней эксплуатации: как поведет себя заднеприводная машина на наших нечищенных дорогах и в заваленных снегом городских дворах? Калибровали ли систему стабилизации под укатанный снег и гололед? Еще не понравилось, что в салоне невозможно регулировать потоки воздуха — на дефлекторах нет привычных управляемых шторок.
Сэкономим?
Ну что ж, пора рассказать о наших топливных замерах. Для начала напомним, что в гибридах есть настройка, с которой владелец должен ознакомиться в первую очередь. Если ее не освоить, то экономии топлива просто не получится. В случае с Deepal S07 она состоит из трех вариантов: «режим города», «скоростной режим», «режим горной местности». Что они означают и зачем нужны? В «режиме города» атмосферный двигатель внутреннего сгорания включается только в случае, если батарея почти полностью разрядится. В «скоростном режиме» по мере необходимости будет подключаться и ДВС — в зависимости от манеры езды водителя, запаса энергии в батарее и характера дороги. Наконец, «горный» режим подразумевает езду только с работающим ДВС. Не забудем, что обычно на последовательных гибридах километраж считается отдельно для езды только с электромотором и отдельно для езды с ДВС. То есть бортовой компьютер выдает два расхода — «бензиновый» (л/100 км) и «электрический» (кВт⋅ч/100 км).И еще: в Deepal S07 можно выбрать интенсивность рекуперации, то есть эффективность возврата электроэнергии в батарею. Рекуперация начинается автоматически, как только водитель убирает ногу с педали газа или тормозит. Электромотор на задней оси переходит в режим генератора и возвращает в батарею часть заимствованной ранее энергии. На всем протяжении нашего маршрута мы использовали самую эффективную рекуперацию, что подразумевает жесткое замедление при сбросе газа. Такой режим хоть и увеличивает пробег на одном заряде АКБ, но может вызвать дискомфорт. Наш товарищ, сидевший во втором ряду, очень быстро почувствовал приступы тошноты. Но мы договорились не смягчать настройку рекуперации.
Наш маршрут представлял собой имитацию путешествия на среднюю дистанцию — около 600 км по Чуйскому тракту на Алтае. Выдвинулись из поселка Манжерок, проехали на юг половину километража и вернулись. Каждый из троих в экипаже проехал примерно треть маршрута. Предварительно мы договорились ехать как на обычной машине, не пытаясь искусственно занизить расход. В приложении к Чуйскому тракту это означает: скидываешь в редких населенных пунктах до 80 км/ч, а «на просторе» заряжаешь до 150 км/ч. Так там ездят все. Кстати, в окрестностях этой трассы обстановка с бензином была стабильная, примерно как в Москве: дизель — в свободном доступе, АИ-92, как правило, заливаешь свободно. Можно залить и АИ-95 без очереди, но в этом случае его цена, скорее всего, будет выше 100 рублей за литр. Это существенно меньше, чем в Крыму, но больше, чем отстоять хвост из 25–30 машин и купить по «государственной» цене (вспоминаем, казалось бы, вышедший из обращения, термин).
Вопреки просьбам организаторов использовать только «горный» режим, мы включили приоритет работы батареи и выбрали программу Eco (наряду с ней есть и обычные Comfort и Normal). Я сел за руль, тронулись. На старте батарея была заряжена на 85%, при этом бортовой компьютер рассчитывает запас хода на бензине почти в 800 км. Через 65 км заряд батареи упал аж до 8%, но несмотря на наши ожидания, электроника не переключилась в «горный» режим, хотя ДВС все-таки заработал. При этом бензиновый мотор начал реагировать на педаль газа, хотя прямой связи у последовательных гибридов нет: по идее ДВС должен работать в стационарных режимах равномерно, без рывков. На этом отрезке расход энергии составил у нас почти 23 кВт⋅ч/100 км — многовато.
В принципе, можно добиться и куда меньшего расхода даже при езде втроем. Забегая вперед, скажу, что, уже откатав маршрут и обнулившись, мы проехали еще около 20 км с ровной скоростью 90 км/ч. Цифры расхода электроэнергии были уже куда ниже — 18–19 кВт⋅ч/100 км. То есть сэкономить можно, но придется «тошнить». Вспомним, что Porsche Taycan, бывший на редакционном тест-драйве несколько лет назад, показывал и 16 кВт⋅ч/100 км, но я в машине был один, без багажа и держал 80 км/ч.
Однако вернемся к нашему маршруту. После того как заряд АКБ упал ниже 10%, включился ДВС. Чтобы не мучить электронику, мы, в свою очередь, переключились из «городского» режима в «горный». Из-за того, что батарея была почти разряженной, мотор начал молотить без устали и на повышенных оборотах — с тем, чтобы хватило и на езду, и на восстановление заряда АКБ. Стало быть, расход бензина оказался не таким низким, как ожидаешь от гибрида, а именно 10,7 л/100 км. После этого мы проехали еще около 200 км: батарея заполнилась до половины, расход бензина упал до 7,0 л/100 км. Затем мы снова обнулились и проехали остаток пути на «скоростном» режиме, правда, уже не сильно гнали. В этой части только на батарее мы проехали всего 14 км с расходом 21 кВт⋅ч/100 км и 213 км с работающим мотором и расходом 7,0 л/100 км. К концу путешествия батарея зарядилась до 74%, а остаточный пробег с учетом имеющегося бензина составил 144 км — против 790 км, которые бортовой выдавал в начале нашего пробега.
Цены и выводы
Итак, резюмируем «бензиново-экономическую» часть тест-драйва. Если не ездить по магистралям типа Москва — Питер со скоростью 150 км/ч, то гибрид как минимум предлагает повышенный запас хода относительно обычной машины. В нашем случае — около 850 км (по паспорту — 992 км). Экономия бензина на трассе относительно машины с ДВС получается не такая уж большая — около 2,0 л/100 км. Однако если есть возможность хотя бы раз в два дня заряжаться электричеством от внешнего источника, то при суточных пробегах в пределах 40 км на бензине можно реально экономить. Как минимум наши выкладки справедливы для эксплуатации летом. Что будет при сильном минусе, который в основной части России может держаться месяцами, сказать пока трудно.Теперь — о гарантии. Машина собирается на «Автоторе», но историй по типу как с BMW, когда немцы от своих машин открещивались, а сам завод давал на них гарантию два года, в случае с Deepal не будет. Гарантию дает Changan. На основные узлы и агрегаты она составляет пять лет или 150 000 км пробега, на батарею — восемь лет и 160 000 км. Уточним, что на Umo 5 гарантия на АКБ идет уже на 400 000 км, правда, в случае с Umo неясна остаточная емкость, которую гарантирует производитель на момент истечения гарантийного срока. Что касается Deepal S07, технические специалисты подсказали нам, что остаточная емкость на момент истечения гарантии не должна быть ниже 75% от первоначальной. Так это или не так — изучайте при покупке гарантийный талон.
О ценах. Deepal S07 выпускают в Калининграде — пока отверточным методом SKD-4: на завод поступает сваренный и окрашенный кузов и остальные комплектующие россыпью. По Changan UNI-S сварка запланирована на осень, по Deepal — только на следующий год. Это означает, что теоретически только со следующего года машину могут подключить к «Зеленой шкале», фактически обнулив на нее утилизационный сбор. Пока же «Автотор» может частично компенсировать его за счет своих льгот как резидента Особой экономической зоны в Калининградской области. По номиналу Deepal S07 продают сейчас по 5 289 900 рублей. Как говорят в представительстве, машина, по идее, уже подпадает под госпрограмму: взяв ее в кредит (под 20% годовых), можно получить скидку в 925 000 рублей. Но даже если быстро погасить заем (за три–шесть месяцев), реальная экономия от номинальной цены составит около 800 000 рублей. Между тем перед тест-драйвом мы посетили некоторых столичных дилеров, и они утверждали, что машина пока под госпрограмму пока не подходит.
Итак, допустим, мы снижаем цену за счет госсубсидии до 4,5 миллиона. За эти деньги на рынке можно приобрести массу привлекательных и беспроигрышных моделей. Один Geely Monjaro (Volga K50) чего стоит. Если со следующего года программу господдержки электромобилей и гибридов урежут (как уже анонсировалось), менеджменту российского представительства Changan придется срочно изыскивать возможности по уменьшению цены, иначе Deepal S07 просто выпадет из конкурентной среды. Правда, какая в это время будет ситуация с привычным топливом, никто сейчас не скажет.
Технические характеристики Deepal S07 (данные производителя)
| Кузов | |
| Тип | Хэтчбек (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Силовая установка | |
| Тип | Последовательный гибрид |
| Расположение ДВС | Спереди поперечно |
| Тип ДВС | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1480 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 90/5200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 133/4000 |
| Расположение электромотора | Сзади, продольно |
| Мощность электромотора, л.с. | 238 |
| Мощность электромотора 30-минутная, л.с. | 102 |
| Крутящий момент, Нм | 320 |
| Тип тяговой батареи | LiFePO4 |
| Емкость тяговой батареи, кВт·ч | 31,73 |
| Номинальное рабочее напряжение, В | 400 |
| Тип охлаждения | Жидкостное |
| Трансмиссия, ходовая часть | |
| Привод | Задний |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная (McPherson) |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная (многорычажная) |
| Размеры, объем, вес | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4750/1930/1625 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Клиренс, мм | 165 |
| Снаряженная масса, кг | 2045 |
| Объем топливного бака, л | 45 |
| Объем багажника (min/max), л | 445/1385 |
| Шины | 255/45 R20 |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 7,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| Комбинированный цикл при разряженной батарее, л/100 км | 5,7 |
| Запас хода на электротяге (NEDC), км | 200 |
| Общий запас хода, км | 992 |
| Стоимость | |
| Рекомендуемая розничная цена, руб. | 5 289 900 |
Фотобонус
Источник: Дром.